Họp báo Chính phủ thường kỳ tháng 3 (ảnh: N.M)
Nói về cơ sở của việc đề xuất các loại phí đánh vào phương tiện như phí lưu hành nội đô giờ cao điểm, phí hạn chế phương tiện cá nhân, Bộ trưởng Đinh La Thăng cho biết, các đề xuất này đều dựa trên chủ trương của Quốc hội và Chính phủ đã đưa ra trước đó.
Cụ thể, với phí bảo trì đường bộ là thực hiện theo Luật Đường bộ. Luật này có hiệu lực từ 1/7/2009 nhưng do triển khai chậm trong việc ra Thông tư, Nghị định hướng dẫn nên bây giờ mới làm được, nhẽ ra đã phải làm sớm hơn.
Còn về phí hạn chế phương tiện cá nhân và phí phương tiện giao thông vào thành phố trong giờ cao điểm, Bộ trưởng dẫn căn cứ thực hiện là Nghị quyết số 21 của Quốc hội 29/11/2011. Theo đó, Nghị quyết nêu rõ Quốc hội tán thành chủ trương của Chính phủ, Bộ GTVT nhằm nâng cao hiệu lực hiệu quả quản lý nhà nước về giao thông và giao cho các bộ ngành cơ quan chức năng trong phạm vi quyền hạn của mình thực hiện đồng bộ các giải pháp nhằm chống ùn tắc, giảm thiểu tai nạn giao thông.
Bộ trưởng Thăng cũng dẫn ra báo cáo 256 của Quốc hội ngày 15/11/2011, trong số các giải pháp để thực hiện giảm thiểu tai nạn giao thông, chống ùn tắc trong các thành phố lớn có việc thu phí đối với các phương tiện giao thông cá nhân và thu phí ô tô vào trung tâm thành phố giờ cao điểm.
Cùng với đó, tại Nghị quyết 13 của Hội nghị Trung ương IV vừa rồi nêu rất rõ: phát triển cơ cấu hạ tầng là sự nghiệp chung, vừa là quyền lợi vừa là nghĩa vụ của xã hội,mọi người dân đề có nghĩa vụ tham gia đóng góp. Nghị quyết đề cập đến việc sửa đổi bổ sung các quy định về thuế, giá, phí, lệ phí , nhượng quyền để tăng tính thương mại của dự án và tương xứng sự đóng góp của người sử dụng.
Vì vậy, "đây không phải là sáng kiến của Bộ GTVT" – vị "tư lệnh" ngành giao thông nói. "Tất nhiên chúng tôi không nói thế để trốn tránh trách nhiệm, mà trách nhiệm chính chúng tôi sẽ chịu trách nhiệm trước Đảng, trước Quốc hội, Chính phủ và nhân dân" – trích lời Bộ trưởng.
Giảm được người chết vì tai nạn giao thông – đó mới là vô giá!
Bộ trưởng Thăng cũng cho biết, số tiền thu về với ô tô sẽ phân loại thông qua phân khối của xe.
Theo đó, mức tối thiểu là 10 triệu đồng/năm với loại xe 1.0 trở xuống; từ 1.0 đến 1.5 là 15 triệu đồng, trên 1.5 đến 2.0 là 20 triệu đồng… Qua tính toán, thì mức thu sẽ là từ 12.000 đến 15.000 tỷ đồng.
Riêng trường hợp thu phí tuyến quốc lộ Sài Gòn - Trung Lương bị phản anh là "mức thu phí trên trời", Bộ trưởng cho biết, vấn đề này sẽ Bộ GTVT xem xét lại. Tuy nhiên, ông cũng cho rằng, lượng xe đi trên tuyến này hiện vẫn đông và chi phí vẫn rẻ hơn so với đi đường cũ quốc lộ 1A.
Ông cũng nói, "Tôi chưa bao giờ nói, việc thu tiền của người dân là phương án dễ dàng cả".
Đặt trường hợp đề xuất của Bộ GTVT không được thông qua, Bộ trưởng Thăng nhấn mạnh, ông đã lường được cả trường hợp là Chính phủ có thể không thông "nhưng trong trách nhiệm của mình thì Bộ phải đảm bảo làm sao chất lượng đề án phải tốt, phải đảm bảo bám sát thực tiễn, đem lại lợi ích cho đa số người dân".
Ông cho rằng, một chính sách đưa ra tất nhiên thì sẽ tác động đến một nhóm người nhưng phần đa nhân dân sẽ hưởng lợi. Kể cả những người nộp tiền thì họ cũng được hưởng lợi từ việc sử dụng chất lượng giao thông thông qua số tiền đó.
Nêu bật những kết quả về nỗ lực giảm thiểu tai nạn, ùn tắc giao thông trong quý I đầu năm nay, Bộ trưởng nói, "giảm được người chết, đó mới là vô giá và việc mỗi năm giảm thiểu được hàng nghìn người chết là cái mừng chung của toàn xã hội".
Bích Diệp
EVN cho biết, đầu tháng 2-2012, khi thấy xuất hiện thấm nước trong các hành lang thu nước và thấm ra hạ lưu đập, các đơn vị trên công trường đã xử lý thấm nhưng chưa có hiệu quả. Từ ngày 18 đến 20-3-2012, đoàn công tác của EVN đã đi kiểm tra công trình Thủy điện sông Tranh 2 và làm việc với các đơn vị trên công trường. Tại hiện trường, đoàn công tác trực tiếp kiểm tra toàn bộ thân đập, các hành lang thu nước. Kết quả cho thấy, hiện tượng nước chảy từ thân đập ra phía hạ lưu là nước thấm tại 4 vị trí khe nhiệt: K18, K21, K24, K28 và hai bên tường cánh của đập tràn (K11 và K16) tại các cao độ từ 138m đến 168m. Nguyên nhân do nước thấm không được thu gom hết về các hành lang thu nước trong thân đập để dẫn ra hạ lưu. Tổng lưu lượng thấm của toàn công trình theo quan trắc vào thời điểm kiểm tra đo được vào khoảng 30 lít/s.Không thể coi thường sự cố ở Thủy điện sông Tranh 2
Ngay sau đó, đơn vị này đã cho thông rửa các lỗ khoan bị tắc, đục rãnh thoát nước để thu nước về hố thu trong thân đập đến nay đã có hiệu quả. Hiện tượng thấm về hạ lưu đập đã giảm khoảng 80%. Đơn vị này cũng đưa máy khoan tay vào khoan tại khe nhiệt 18, 21, 24, 28; khoan 2 lỗ Ø76mm tại các khe 16 và 24 từ hành lang số 3 xuống hành lang số 2 để thu nước vào hành lang thoát nước. Phần lớn lượng nước thấm tại các khe nhiệt này đã chảy vào hành lang.
EVN cho biết thêm, Công ty Thủy điện sông Tranh đang huy động tối đa công suất của nhà máy để hạ mực nước hồ, tạo điều kiện thuận lợi cho công tác xử lý thấm đạt hiệu quả. "Các cuộc kiểm tra, khảo sát để đề ra giải pháp xử lý tổng thể và sẽ hoàn thành trước mùa lũ năm 2012" - lãnh đạo EVN cho biết.
Các chuyên gia hàng đầu của Hội đồng nghiệm thu nhà nước đã kiểm tra hiện tượng thấm nước tại đập Thủy điện sông Tranh 2. Nhận định ban đầu cho thấy, hiện tượng thấm nước ra hạ lưu đập theo các khe nhiệt là chưa đúng với sơ đồ thấm và thoát nước theo thiết kế. Hiện tượng này xuất hiện do hệ thống các ống thu nước bố trí trong các hành lang thu nước trong thân đập chưa đáp ứng tốt nhiệm vụ thu nước thấm trong thân đập. Một số ống thu nước giữa các tầng hành lang bị tắc, nước bị ứ đọng nhiều trong các hành lang, không thoát hết về hố thu nước. EVN cũng khẳng định, đập Thủy điện sông Tranh 2 chưa xuất hiện các vết nứt trong bê tông và với mức độ thấm như hiện nay chưa ảnh hưởng đến sự an toàn đập.
Theo các chuyên gia lĩnh vực này, EVN cần khẩn trương thông rửa các ống thu thoát nước, sửa chữa, bổ sung các rãnh thoát nước trong các hành lang để thu hết nước về hố thu theo thiết kế; tiếp tục kiểm tra bề mặt phía thượng lưu đập khi hạ thấp mực nước hồ và đề ra các giải pháp xử lý thấm bổ sung.
Nhà máy Thủy điện sông Tranh 2 có công suất lắp đặt 190 MW, gồm 2 tổ máy, do EVN làm chủ đầu tư. Sản lượng điện phát trung bình hàng năm là 679,6 triệu kWh. Nhà máy đã được đưa vào vận hành năm 2011. Đập dâng Thủy điện sông Tranh 2 là loại đập bê tông trọng lực công nghệ đầm lăn (RCC), chiều cao 96m, chiều dài 640m được chia thành các blok, các blok rộng 20m được ngăn cách nhau bằng các khe nhiệt (toàn bộ đập có 30 khe) xuyên suốt từ phía thượng lưu về hạ lưu. Mục đích bố trí các khe nhiệt này là nhằm triệt tiêu ứng suất nhiệt trong bê tông trong quá trình thi công và vận hành công trình. Trong đập có 3 hành lang thu nước thấm trong thân đập và nằm dọc theo chiều dài đập tại các cao trình 152m, 124m và 95m. Các hành lang này được liên thông với nhau bằng các ống thu nước. Vân Hằng
Đồ nội thất dát vàng với giá lên đến 1,1 tỷ đồng hay và sản phẩm đèn chùm có giá 1,647 tỷ đồng được trưng bày trong triển lãm quốc tế VIETBUILD đang diễn ra tại thủ đô Hà Nội, khiến nhiều người phải trầm trồ.
Tại triển lãm quốc tế VIETBUILD diễn ra từ ngày 24/3 - 28/3/2012, gian hàng trưng bày các sản phẩm có dát vàng 24k đã thu hút sự quan tâm của đông đảo người xem.
Trong đó người xem không khỏi trầm trồ trước nội thất siêu cao cấp nhập từ Đài Loan dát vàng 24k với bộ giường ngủ, sofa, bàn ăn, bàn trà, bàn làm việc… của một thương hiệu tham gia triển lãm.
Mức giá đắt nhất trong đó là bộ giường ngủ VIP có giá lên đến 1,1 tỷ đồng, bộ sofa nỉ VIP có giá 1,05 tỷ đồng, rẻ nhất trong các sản phẩm này là chiếc xe đẩy rượu có giá 69 triệu đồng.
Bộ sofa VIP có giá 1,05 tỷ đồng
Các họa tiết được dát vàng
Đồng hồ VIP có các họa tiết dát vàng 24k có giá 230 triệu đồng
Kệ VIP cao giá 508 triệu đồng
Tay cầm của tủ dát vàng toát lên sự sang trọng
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét